Из истории такси

22.05.2013 г.

О поездках на такси сегодня не говорят столь пренебрежительно, как некогда сказала героиня известного советского киношлягера. Конечно, вы помните слова управдомши, которую блистательно исполнила Нона Мордюкова! Слова о том, что наши люди на такси в булочную не ездят. Ездят и в булочную, если есть такая потребность!

Вообще спектр услуг такси в последнее время значительно расширился. Так заказ такси в Москве оформляют не только для личного перемещения по городу, но и с той целью, чтобы доставить подарок или цветы. Сегодня, если вам необходимо встретить близких или друзей в аэропорту, но вы не можете сделать это лично, можно просто оплатить выезд машины в офисе, и к указанному вами времени автомобиль подъедет за вашими гостями.

Если посмотреть на историю развития такси, то можно убедиться в том, что услуга эта была востребована и в нашей стране практически всегда. До революции были популярны извозчики на лошадях, доставлявшие пассажиров в любую точку города. А в 1907 году в Москве появился первый извозчик на автомобиле, о чем извещала читателей газета «Голос Москвы». Это была первая ласточка, вслед за которой появились и другие. Довольно быстро идею извоза за фиксированную плату подхватили предприимчивые сограждане. А вот в период с 1917 по 1924 годы, безусловно, трудное время для молодой республики, ситуация с извозом была неопределенной. Однако зимой 1924 года Моссоветом было принято решение о создании первого парка советского такси, для которого планировали купить двести автомобилей марок Fiat и Renault. Плата за проезд была довольно большая по тем временам: 50 копеек за версту, а если требовалась машина на длительный срок, то оплата производилась по часам, где час стоил четыре с половиной рубля. Как вы можете догадаться, в то время только обеспеченные люди могли пользоваться услугами таксистов.

После 1926 года такси стали появляться в других городах, помимо Москвы и Ленинграда. Парк таксомоторов в 1934 году пополнился машинами отечественного производства, что повлияло на снижение тарифов и сделало такси более доступным средством передвижения.

В годы послевоенные большую часть машин такси составляли модели ГАЗ-М20 «Победа». А зеленый огонек и шахматную полоску на борту кузова такси получили в 1948 году. Кстати, зеленый огонек такси свидетельствовал о том, что машина свободна. Потом появились ГАЗ-24 и ГАЗ-24-02 салатового цвета с оранжевыми «гребешками» на крыше, которые на протяжении пятнадцати лет перевозили пассажиров.