Секрет АКПП BMW

22.05.2013 г.

Автоматические трансмиссии БМВ выпускаются не самой компанией, а ее главным партнером – немецкой фирмой ZF. Причем, как это ни парадоксально, эти же коробки мы видим и на других немецких автомобилях, в частности, на Ауди и Фольксваген. Что уж говорить про Toyota, которые также обращаются к ZF за новинками. Столь серьезный список клиентов и позволил компании ZF достичь высот в конструировании и производстве коробок передач для серийных автомобилей, и это одна из немногих фирм, которые в этой области достигли мировой известности.

   Чем коробки BMW отличаются от других? Ничем – вся механика на них такая же, как и на других автомобилях. Дело здесь в точнейших настройках электроники и в характере самого автомобиля – дерзком, агрессивном и весьма вызывающем.

   При правильном уходе ремонт серийной АКПП БМВ может понадобиться лишь спустя 250-300 тысяч километров пробега. Механических проблем с ними почти не возникает, а если и приходится ремонтировать эти коробки, то только по части замены накладок фрикционных дисков да чистки гидравлики. А это, как известно, обычные профилактические работы. После такой профилактики коробка на BMW проработает еще 200-300 километров без проблем. Но есть у нее один маленький секрет, который может несколько подпортить картину надежности.

   Секрет этот – в накладках фрикционных дисков. Они изготовлены … из бумаги! Естественно, это не простая бумага, а фирменное изобретение компании ZF, но все же, такие накладки остаются тонкими и достаточно хрупкими. Даже на обыкновенной коробке накладки фрикционных дисков меняются довольно часто – это стандартная работа. Что уж говорить о «бумажных» коробках. Именно этот момент часто приводит к необходимости делать ремонт АКПП концерна BMW. Сложность даже не в том, что бумажные накладки быстро стираются (при слишком сильных нагрузках, например, во время тяжелой буксировки, моментально), а в том, что они просто сгорают. А то, что от них остается, распространяется по гидравлической системе, закупоривая золотники и забивая каналы системы управления.

   Если это происходит, ремонт акпп BMW становится весьма сложным. Нередко даже официальные дилеры отказывают в ремонте автомобилей, у которых замечены «симптомы» сгорания накладок и засорения системы. Большая часть мастеров в этом случае советует полностью менять коробку. Ведь ремонт гидравлической системы с ее полной чисткой может обойтись если не дороже, то примерно в ту же сумму, что замена агрегата. Если дело только лишь в «закисании» золотников, их меняют, ставят новые, а затем промывают систему. Если же пострадала гидравлика, это значит, что коробка вышла из строя.

   Заметив первые признаки неполадок, лучше сразу обратиться в сервис, пока она не стали более тяжелыми. Среди признаков износа бумажных накладок фрикционных дисков – увеличение расхода топлива, а также пробуксовки при переключении передач. Это же может говорить и об износе блокирующего сцепления, что также может привести  засорению всей системы.